Olyan eszméletlen felfedezésre tettek sort régészek ami megváltoztat mindent! Mit keres a Szfinx a Holdon????

A régészek már jó ideje sejtik, hogy létezett egy másik oroszlántestű szfinx is, de arra még ők sem gondoltak, hogy ott keressék, ahol nemrég egy amatőr kutató rábukkant…

A Holdunk egyik legrejtélyesebb helye a déli pólus közelében található Tycho kráter. 108 millió éve keletkezett, és a számítógépes szimulációk kimutatták, hogy az a 10 km-es test, amely okozta, ahhoz a meteorrajhoz tartozott, amelynek egyik tagjal 65 millió éve becsapódott a Földünkbe és a dinoszauruszok végzete lett.

A 15 km széles és 2 km mély kráter manapság az UFO-vadászok kedvenc célpontja. Szinte havi rendszerességel bukkannak valami különös anomáliára a műholdas felvételeken, vagy innen a Földről a modern teleszkópokkal szúrnak ki valami szokatlan jelenséget a területén.

A számítások szerint a Holdon található szfinx-szerű képződmény legalább 70 méter magas, sokkal nagyobb, mint az egyiptomi testvére. Ráadásul a közelében különös, szabályos rácsos szerkezetű formákat is észrevettek, amelyek csak még érdekesebbé teszik a felfedezést…

Egy újabb magyar büszkeség!!! Én is megkönnyeztem, valami fantasztikus, amilyen átéléssel, érzelemmel táncoltak!

Elképesztő előadás magyar táncosoktól, az Attraction színháztól. A Csillag születik-ből itthon kiestek, de Angliában óriási sikert arattak. (Tavaly Németországban a Das Supertalent döntősei voltak egyébként). Hogy kik ők? A honlapjukról idézünk:
Az Attraction Látványszínház Produkció alkotta meg Magyarországon elsőként, és egyedülállóként népszerűsíti „fekete színház” műfajú táncszínházi produkcióját. Szűcs Zoltán (ex Hip Hop Boyz) az Attraction Látványszínház Produkció alkotója és vezetője, 2009 évben Magyarország XXI. századi kultúrájának arca: „..véleményem, és eddigi közönségtől szerzett tapasztalataim alapján a ma emberének és a felnövekvő ifjúságnak a vizuális kultúra egyre fontosabb lételeme. Művészi tevékenységem során is ezt a kultúrát igyekszem fejleszteni minden új törekvésemmel. Az Attraction Látványszínház Produkció ezt a célt kiválóan szolgálja, tömörségével és a hagyományokra épülő modernségével….”(Magyar Turizmus Zrt. „Itthon Láss Csodát” című kiadványa).

Gyönyörűség!Porig ültetett Porsche 911

porsche

Mit csinál az ember egy lepukkadt Porsche 911-essel? Vagy felújítja, vagy egyedi autót épít belőle. Olyat, mint ez itt.

A korai Porsche 911-esek értéke az egekben van, ennek megfelelően alakulnak az alkatrészárak is – csak nagyon kevesen engedhetnek meg maguknak egy felújítást, vagy egy kész autót.

Az 1968-as Porsche 911 T-hez 15 évvel korábban belekezdett az előző tulajdonos, és az eredetileg Signal Yellow színű autót Gulf Blue-ra fényezte át. Amikor az autó megérkezett az SDC Restorations műhelyébe, ránézésre a karosszéria jó állapotban volt, de a fényezés már a végét járta, és hiányzott belőle az erőátvitel is. Az új tulajdonos nem a gyári állapot visszaállítása mellett döntött, hanem valami különlegeset akart.

Bontás helyett az egyedi autó építést választotta a tulajdonosBontás helyett az egyedi autó építést választotta a tulajdonos

A padlólemez menthetetlenül el volt rohadva, viszont a karosszéria külső része meglepően jó állapotban maradt meg. Ez adta az ötletet, miszerint a világ legalacsonyabban gördülő 911-esét építik meg. Kivágták az elrohadt lemezeket, majd a kocsi elejéből is eltávolították a gyári hossztartókat és doblemezeket, és csövekből készítettek egy teljesen új segédvázat. Megtartották a gyári lengőkarokat és torziós rugókat, de a lengéscsillapítókat 10 centivel megrövidítették és Volkswagen Bogár betéteket szereltek beléjük. Huszonöt centivel közelebb kerültek egymáshoz a felfüggesztések, és eredeti pozíciójukhoz képest 15 centivel feljebb helyezkednek el.

Egyedi csővázat készítettek a kocsi orrába - 25 centivel keskenyebb lett az első nyomtávEgyedi csővázat készítettek a kocsi orrába – 25 centivel keskenyebb lett az első nyomtáv

Hátul a lengőkarok elforgatásával került 15 centivel közelebb az aszfalthoz a karosszéria, ezek után persze néhány részt ki kellett vágni a gyári vázból, hogy elég mozgástere legyen a kerekeknek. A motor és a váltó 8 centivel került feljebb, és a gyári hathengeres bokszer helyére egy 1,8 literes négyhengeres motor került – egyszerűen nem maradt hely a hathengeresnek a megemelt pozícióban. Egyedileg esztergált pedálokat taposhat a sofőr, a vezetés élményét az új kormánygép növeli – ütközéstől ütközésig mindössze 1,5-et fordul a volán.

Bitumenlapokkal burkolták a padlótBitumenlapokkal burkolták a padlót

Ennek a nagy munkának az eredménye 2,5 centis szabadmagasság, miközben még értékelhető rugózás is van – igaz, a gumibakok helyett az aszfalton ül fel a karosszéria. Fekvőrendőrökön ugyan nem lehet áthajtani az autóval, de a szépségért meg kell szenvedni. Jelen esetben ez a szépség ezt jelenti, hogy a csomagtérfedélen és a tetőn kifakult a fényezést lecsiszolták, majd három réteg átlátszó lakkal fújták le. Az eredeti kiegészítőket felpolírozták visszaszerelés előtt, a patina nagy része megmaradt. A gyári Fuchs felniket homokszórás után fehérre fényezve szerelték vissza. Ha nem ez lett volna a sorsa ennek a Porsche 911-esnek, akkor egész szétbontották volna alkatrésznek.

Lecsiszolták a matt részeket, majd lelakkozták a karosszériátLecsiszolták a matt részeket, majd lelakkozták a karosszériát